จนถึงตอนนี้ การเดินทางในฤดูร้อนนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยการต่อแถวยาวที่สนามบินเที่ยวบินล่าช้าและการยกเลิก จำนวนมาก และกระเป๋าเดินทางสูญหายจำนวนมหาศาลอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ทั้งหมดนี้เป็นฤดูกาลท่องเที่ยวที่วุ่นวายที่สุดในความทรงจำเมื่อไม่นานนี้น่าเสียดายที่Delta Air Linesส่งเครื่องบินเปล่าไปยังศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก London Heathrow เพียงเพื่อบินกระเป๋าที่สูญหายกว่า 1,000 ชิ้นกลับไปยังสหรัฐอเมริกาวันพุธนี้ เดลต้ากลายเป็นสายการบินแรกที่เปิดเผยผลประกอบการรายไตรมาส โดยให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสถานการณ์ เผยให้เห็นปัญหาบางอย่างที่เดือดปุด ๆ อยู่ใต้พื้นผิว
บริษัท กำลังประสบกับ “ฟองสบู่การฝึกอบรมและประสบการณ์” ซีอีโอ Ed Bastian กล่าวในการเรียกผลประกอบการรายไตรมาสของ บริษัท เมื่อวันพุธ
ไม่มีที่ไหนจะชัดเจนไปกว่าช่องว่างระหว่างจำนวนพนักงานและความสามารถในการเดินทางทางอากาศ: Bastian รายงานว่าเดลต้าฟื้นคืนชีพเป็น 95% ของระดับพนักงานจากระดับก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2019 แต่สายการบินเปิดให้บริการเพียง 82% ของความสามารถในการเดินทางทางอากาศ
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเดลต้าที่มีพนักงานเกือบเต็มกำลังปฏิบัติงานต่ำกว่าระดับสูงสุดเกือบ 20% เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไม คุณต้องย้อนกลับไปที่ช่วงสั้นๆ ของการระบาดใหญ่ของโรคระบาดในปี 2020 เมื่อเดลต้าเป็นหนึ่งในหลายสายการบินที่เลิกจ้างพนักงาน—และรับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล
ความวุ่นวายในการเดินทางช่วงฤดูร้อนปี 2022 มีรากฐานมาจากปี 2020
ความสามารถในการเดินทางทางอากาศที่ต่ำกว่านั้นเป็นความตั้งใจในส่วนของเดลต้า Bastian อธิบาย
“ด้วยการทำให้มั่นใจว่าความสามารถ
ไม่ได้เกินกำลังทรัพยากรของเราและทำงานผ่านขั้นตอนการฝึกอบรมของเรา เราจะดำเนินการปรับปรุงความสมบูรณ์ในการปฏิบัติงานของเราต่อไป” บาสเตียนกล่าวในการเรียกรายได้
สายการบินกล่าวว่ามีพนักงานเพิ่มขึ้นที่สนามบินและในแผนกสำรองที่นั่ง แต่ยังต้องจ้างนักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และช่างเครื่อง ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าบริษัทอาจพร้อมที่จะรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการเดินทางทางอากาศจากมุมมองของการจองตั๋ว แต่บริษัทก็ยังคงเพิ่มสูงขึ้นในแง่ของเที่ยวบินจริง
ในการเรียกรายได้เดียวกัน Bastian กล่าวว่า บริษัทมีนักบินใหม่ประมาณ 1,500 คนในการฝึกอบรมและอีกมาก “กำลังรอการฝึกอบรม” เขาระบุว่าจำนวนนี้ “มากกว่าที่เราจะแบกตามปกติ”
เมื่อถูกถามเกี่ยวกับผลกระทบทางการเงินและการดำเนินงานของ Backlog ของการฝึกอบรม Bastian กล่าวว่าเป็นส่วนหนึ่งของแผนการเปิดตัวของบริษัทที่จะกลับไปสู่ตารางการบินในปี 2019
“ข่าวดีก็คือพวกเรามีคนของเราหมดแล้ว” บาสเตียนกล่าว “ดังนั้น เราอยู่ในจุดสูงสุดในแง่ของ ‘การฝึกอบรม’ และฉันจะไม่เรียกมันว่าความไร้ประสิทธิภาพ แต่เป็นต้นทุนของประสิทธิภาพ ทุกๆเดือนที่ผ่านไป มันจะดีขึ้นเรื่อยๆ”
ในเดือนมิถุนายน 2020 เมื่อสองปีที่แล้ว นักบินเดลต้า 2,000 คนเลือกที่จะเกษียณอายุก่อนกำหนด เนื่องจากสายการบินพยายามลดจำนวนพนักงานในช่วงแรกของการระบาดใหญ่
เมื่อจำนวนเที่ยวบินทั่วโลกลดลงประมาณ 80% ในเดือนเมษายน 2020 เดลต้าได้รับเงิน 5.4 พันล้านดอลลาร์ รวมถึงเงินกู้ 1.6 พันล้านดอลลาร์จากเงินช่วยเหลือจากสายการบินที่ได้รับทุนจากผู้เสียภาษี
เมื่อการใช้จ่ายและการเดินทางกลับมาเริ่มต้นอีกครั้ง
ในช่วงแรกอย่างช้าๆ ในปี 2564 และหลังจากนั้นอย่างมากในปี 2565 เดลต้ายังคงรับมือกับผลกระทบของปัญหาการขาดแคลนแรงงานในยุคโรคระบาด ดังนั้นแม้ในขณะที่พนักงานในบริษัทจะสำรองถึงระดับ 2019 ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ พนักงานใหม่เพื่อดำเนินการในระดับนั้น
บาสเตียนกล่าวว่ายอดคงค้างของการฝึกอบรมส่วนใหญ่เป็นความตั้งใจ เนื่องจากความสามารถของอุตสาหกรรมสายการบินโดยรวมยังไม่กลับสู่ระดับ 2019—การประมาณการของเขาคือขณะนี้อยู่ระหว่าง 90% ถึง 95%—และเขาคาดการณ์ว่าความต้องการการเดินทางทางอากาศที่ถูกกักขังยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจาก ผู้บริโภครู้สึกสะดวกสบายในการบิน
“ไม่ใช่แค่คนที่ไม่ได้เดินทาง” บาสเตียนกล่าว “มันเป็นจำนวนการเดินทางที่เราคาดหวังว่าผู้คนจะตั้งตารอเมื่อพวกเขาเริ่มที่จะไล่ตามประสบการณ์ทั้งหมดและโอกาสทั้งหมดที่พวกเขาสูญเสียไป”
ความคลาดเคลื่อนระหว่างจำนวนเที่ยวบิน—82%—และตำแหน่งที่เติมใหม่—95%—เป็นส่วนหนึ่งของแผนกลยุทธ์ของ Bastian ในการดำเนินการตามที่เขาเรียกว่า “การดำเนินการที่มีคุณภาพ” เพื่อตอบสนองความต้องการทั้งหมดซึ่งเดลต้าประเมินจะกลับมาในฤดูร้อนปี 2023 .
“เราจะมีศักยภาพที่จะเติบโตเมื่อเราพร้อม แต่เราต้องการให้แน่ใจว่าเรามุ่งเน้นไปที่การให้บริการสิ่งที่เรามี” บาสเตียนกล่าว “…คุณบริหารสายการบินที่ดีขึ้น ทุกอย่างดีขึ้น และประสิทธิภาพก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง”
ในระหว่างนี้ “ฟองสบู่การฝึกอบรมและประสบการณ์” จะใช้เวลาพอสมควรในการแยกแยะ
